Është verë, dhe në këtë kohë, gabimet e temperaturës së lartë tëkompresorë ajrijanë të shpeshta.Ky artikull përmbledh shkaqe të ndryshme të mundshme të temperaturës së lartë.
1. Sistemi i kompresorit të ajrit ka mungesë vaji.
Niveli i vajit të fuçisë së naftës dhe gazit mund të kontrollohet.Pas fikjes dhe lehtësimit të presionit, kur vaji lubrifikues është në qetësi, niveli i vajit duhet të jetë pak më i lartë se shenja e nivelit të lartë të vajit (vija e kuqe sipër).Gjatë funksionimit të pajisjes, niveli i vajit nuk mund të jetë më i ulët se niveli i ulët i vajit (vija e kuqe më poshtë).Nëse konstatohet se sasia e vajit është e pamjaftueshme ose niveli i vajit nuk mund të vërehet, ndaloni menjëherë makinën dhe mbusheni me karburant.
2. Valvula e ndalimit të vajit (valvula e ndërprerjes së vajit) nuk funksionon siç duhet.
Valvula e ndalimit të vajit në përgjithësi është një valvul solenoid normalisht i mbyllur me dy pozicione, i cili hapet kur niset dhe mbyllet kur ndalon, në mënyrë që të parandalojë që vaji në fuçinë e naftës dhe gazit të vazhdojë të spërkat në kokën e makinës dhe spërkatni nga hyrja e ajrit kur makina është e ndaluar.Nëse komponenti nuk ndizet gjatë ngarkimit, motori kryesor do të nxehet me shpejtësi për shkak të mungesës së vajit dhe në raste të rënda, montimi i vidës do të digjet.
3. Problemi i filtrit të vajit.
A: Nëse filtri i vajit është i bllokuar dhe valvula e anashkalimit nuk hapet,kompresor ajrivaji nuk mund të arrijë në kokën e makinës dhe motori kryesor do të nxehet me shpejtësi për shkak të mungesës së vajit.
B: Filtri i vajit është i bllokuar dhe shkalla e rrjedhjes bëhet më e vogël.Ekziston një situatë që kompresori i ajrit nuk largohet plotësisht nga nxehtësia dhe temperatura e kompresorit të ajrit rritet ngadalë për të formuar një temperaturë të lartë.Një situatë tjetër është temperatura e lartë e kompresorit të ajrit pas shkarkimit të kompresorit të ajrit, sepse presioni i brendshëm i vajit të kompresorit të ajrit është i lartë kur kompresori i ajrit është i ngarkuar, vaji i kompresorit të ajrit mund të kalojë dhe presioni i vajit të kompresorit të ajrit është i ulët pas shkarkimit të kompresorit të ajrit.Filtri i vajit të kompresorit të ajrit është i vështirë dhe shkalla e rrjedhjes është shumë e vogël, gjë që shkakton temperaturën e lartë të kompresorit të ajrit.
4. Valvula e kontrollit termik (valvula e kontrollit të temperaturës) nuk funksionon.
Valvula e kontrollit termik është instaluar përpara ftohësit të vajit dhe funksioni i saj është të ruajë temperaturën e shkarkimit të kokës së makinës mbi pikën e vesës së presionit.
Parimi i tij i punës është që për shkak të temperaturës së ulët të vajit gjatë fillimit, qarku i degës së valvulës së kontrollit termik hapet, qarku kryesor mbyllet dhe vaji lubrifikues spërkatet drejtpërdrejt në kokën e makinës pa ftohës;kur temperatura rritet mbi 40°C, valvula e kontrollit termik mbyllet gradualisht, vaji rrjedh nëpër ftohës dhe degë në të njëjtën kohë;kur temperatura rritet mbi 80°C, valvula mbyllet plotësisht dhe i gjithë vaji lubrifikues kalon nëpër ftohës dhe më pas futet në kokën e makinës për të ftohur vajin lubrifikues në masën më të madhe.
Nëse valvula e kontrollit termik dështon, vaji lubrifikues mund të hyjë drejtpërdrejt në kokën e makinës pa kaluar nëpër ftohës, në mënyrë që temperatura e vajit të mos mund të ulet, duke rezultuar në mbinxehje.
Arsyeja kryesore e dështimit të tij është se koeficienti i elasticitetit të dy sustave të ndjeshme ndaj nxehtësisë në bobinë ndryshon pas lodhjes dhe nuk mund të funksionojë normalisht me ndryshimet e temperaturës;e dyta është se trupi i valvulës është i konsumuar, bobina është ngjitur ose veprimi nuk është në vend dhe nuk mund të mbyllet normalisht.Mund të riparohet ose zëvendësohet sipas nevojës.
5. Rregullatori i vëllimit të karburantit është jonormal dhe vëllimi i injektimit të karburantit mund të rritet siç duhet nëse është e nevojshme.
Vëllimi i injektimit të karburantit është rregulluar kur pajisja largohet nga fabrika dhe nuk duhet të ndryshohet në rrethana normale.Kjo situatë duhet t'i atribuohet problemeve të projektimit.
6. Nëse vaji i motorit e kalon kohën e shërbimit, vaji i motorit do të përkeqësohet.
Rrjedhshmëria e vajit të motorit bëhet e dobët dhe performanca e shkëmbimit të nxehtësisë zvogëlohet.Si rezultat, nxehtësia nga koka ekompresor ajrinuk mund të hiqet plotësisht, duke rezultuar në temperaturë të lartë të kompresorit të ajrit.
7. Kontrolloni nëse ftohësi i vajit funksionon normalisht.
Për modelet me ftohje me ujë, mund të kontrolloni ndryshimin e temperaturës midis tubave të hyrjes dhe daljes.Në kushte normale, duhet të jetë 5-8°C.Nëse është më e ulët se 5°C, mund të ndodhë shkallëzim ose bllokim, gjë që do të ndikojë në efikasitetin e shkëmbimit të nxehtësisë së ftohësit dhe do të shkaktojë shpërndarje të nxehtësisë.Me defekt, në këtë kohë, shkëmbyesi i nxehtësisë mund të hiqet dhe pastrohet.
8. Kontrolloni nëse temperatura e hyrjes së ujit të ftohjes është shumë e lartë, nëse presioni dhe rrjedha e ujit janë normale dhe kontrolloni nëse temperatura e ambientit është shumë e lartë për modelin e ftohur me ajër.
Temperatura e hyrjes së ujit të ftohjes në përgjithësi nuk duhet të kalojë 35°C dhe shkalla e rrjedhjes nuk duhet të jetë më e vogël se 90% e normës së specifikuar të rrjedhës kur presioni i ujit është midis 0,3 dhe 0,5 MPA.
Temperatura e ambientit nuk duhet të jetë më e lartë se 40°C.Nëse kërkesat e mësipërme nuk mund të plotësohen, mund të zgjidhet duke instaluar kulla ftohëse, duke përmirësuar ventilimin e brendshëm dhe duke rritur hapësirën e dhomës së makinerisë.Ju gjithashtu mund të kontrolloni nëse ventilatori ftohës funksionon normalisht dhe nëse ka ndonjë dështim, ai duhet të riparohet ose zëvendësohet.
Koha e postimit: Qershor-02-2023
