Është verë, dhe në këtë kohë, temperaturat e larta të...kompresorë ajrijanë të shpeshta. Ky artikull përmbledh shkaqe të ndryshme të mundshme të temperaturës së lartë.
1. Sistemi i kompresorit të ajrit ka mungesë vaji.
Niveli i vajit të fuçisë së naftës dhe gazit mund të kontrollohet. Pas fikjes dhe lehtësimit të presionit, kur vaji lubrifikues është në qetësi, niveli i vajit duhet të jetë pak më i lartë se shenja e nivelit të lartë të vajit (vija e kuqe sipër). Gjatë funksionimit të pajisjes, niveli i vajit nuk mund të jetë më i ulët se shenja e nivelit të ulët të vajit (vija e kuqe poshtë). Nëse konstatohet se sasia e vajit është e pamjaftueshme ose niveli i vajit nuk mund të vërehet, ndaloni menjëherë makinën dhe furnizohuni me karburant.
2. Valvula e ndalimit të vajit (valvula e ndërprerjes së vajit) nuk po funksionon siç duhet.
Valvula e ndalimit të vajit është në përgjithësi një valvul solenoid me dy pozicione dhe normalisht e mbyllur, e cila hapet kur ndizet dhe mbyllet kur ndalet, në mënyrë që të parandalohet që vaji në fuçinë e vajit dhe gazit të vazhdojë të spërkatet në kokën e makinës dhe të spërkatet nga hyrja e ajrit kur makina ndalet. Nëse përbërësi nuk ndizet gjatë ngarkimit, motori kryesor do të nxehet me shpejtësi për shkak të mungesës së vajit dhe, në raste të rënda, montimi i vidave do të digjet.
3. Problem me filtrin e vajit.
A: Nëse filtri i vajit është i bllokuar dhe valvula anashkaluese nuk është e hapur,kompresor ajriVaji nuk mund të arrijë kokën e makinës dhe motori kryesor do të nxehet shpejt për shkak të mungesës së vajit.
B: Filtri i vajit është i bllokuar dhe shpejtësia e rrjedhjes zvogëlohet. Ekziston një situatë ku kompresori i ajrit nuk largohet plotësisht nga nxehtësia dhe temperatura e kompresorit të ajrit rritet ngadalë duke formuar një temperaturë të lartë. Një situatë tjetër është temperatura e lartë e kompresorit të ajrit pasi kompresori i ajrit shkarkohet, sepse presioni i brendshëm i vajit të kompresorit të ajrit është i lartë kur kompresori i ajrit është i ngarkuar, vaji i kompresorit të ajrit mund të kalojë përmes tij dhe presioni i vajit të kompresorit të ajrit është i ulët pasi kompresori i ajrit shkarkohet. Filtri i vajit të kompresorit të ajrit është i vështirë dhe shpejtësia e rrjedhjes është shumë e vogël, gjë që shkakton temperaturën e lartë të kompresorit të ajrit.
4. Valvula e kontrollit termik (valvula e kontrollit të temperaturës) nuk funksionon siç duhet.
Valvula e kontrollit termik është instaluar përpara ftohësit të vajit dhe funksioni i saj është të ruajë temperaturën e shkarkimit të kokës së makinës mbi pikën e vesës së presionit.
Parimi i tij i punës është që për shkak të temperaturës së ulët të vajit gjatë ndezjes, qarku i degës së valvulës së kontrollit termik hapet, qarku kryesor mbyllet dhe vaji lubrifikues spërkatet direkt në kokën e makinës pa ftohës; kur temperatura ngrihet mbi 40°C, valvula e kontrollit termik mbyllet gradualisht. Vaji rrjedh përmes ftohësit dhe degës në të njëjtën kohë; kur temperatura ngrihet mbi 80°C, valvula mbyllet plotësisht dhe i gjithë vaji lubrifikues kalon përmes ftohësit dhe më pas hyn në kokën e makinës për ta ftohur vajin lubrifikues në masën më të madhe.
Nëse valvula e kontrollit termik dështon, vaji lubrifikues mund të hyjë direkt në kokën e makinës pa kaluar nëpër ftohës, në mënyrë që temperatura e vajit të mos mund të ulet, duke rezultuar në mbinxehje.
Arsyeja kryesore për dështimin e saj është se koeficienti i elasticitetit të dy sustave të ndjeshme ndaj nxehtësisë në bobinë ndryshon pas lodhjes dhe nuk mund të funksionojë normalisht me ndryshimet e temperaturës; e dyta është se trupi i valvulës është i konsumuar, bobina është e bllokuar ose veprimi nuk është në vendin e duhur dhe nuk mund të mbyllet normalisht. Mund të riparohet ose zëvendësohet sipas nevojës.
5. Rregullatori i vëllimit të karburantit është jonormal dhe vëllimi i injektimit të karburantit mund të rritet në mënyrë të përshtatshme nëse është e nevojshme.
Vëllimi i injektimit të karburantit është rregulluar kur pajisjet dalin nga fabrika dhe nuk duhet të ndryshohet në rrethana normale. Kjo situatë duhet t'i atribuohet problemeve të projektimit.
6. Nëse vaji i motorrit tejkalon kohën e shërbimit, vaji i motorrit do të përkeqësohet.
Rrjedhshmëria e vajit të motorit bëhet e dobët dhe performanca e shkëmbimit të nxehtësisë zvogëlohet. Si rezultat, nxehtësia nga koka ekompresor ajrinuk mund të hiqet plotësisht, duke rezultuar në temperaturë të lartë të kompresorit të ajrit.
7. Kontrolloni nëse ftohësi i vajit funksionon normalisht.
Për modelet me ftohje me ujë, mund të kontrolloni ndryshimin e temperaturës midis tubave të hyrjes dhe daljes. Në rrethana normale, duhet të jetë 5-8°C. Nëse është më e ulët se 5°C, mund të ndodhë gëlqerim ose bllokim, gjë që do të ndikojë në efikasitetin e shkëmbimit të nxehtësisë së ftohësit dhe do të shkaktojë shpërndarje të nxehtësisë. Në rast defekti, në këtë kohë, shkëmbyesi i nxehtësisë mund të hiqet dhe të pastrohet.
8. Kontrolloni nëse temperatura e hyrjes së ujit ftohës është shumë e lartë, nëse presioni dhe rrjedha e ujit janë normale dhe kontrolloni nëse temperatura e ambientit është shumë e lartë për modelin me ftohje me ajër.
Temperatura e hyrjes së ujit ftohës në përgjithësi nuk duhet të kalojë 35°C, dhe shkalla e rrjedhjes nuk duhet të jetë më e vogël se 90% e shkallës së specifikuar të rrjedhjes kur presioni i ujit është midis 0.3 dhe 0.5MPA.
Temperatura e ambientit nuk duhet të jetë më e lartë se 40°C. Nëse kërkesat e mësipërme nuk mund të përmbushen, problemi mund të zgjidhet duke instaluar kulla ftohjeje, duke përmirësuar ventilimin e brendshëm dhe duke rritur hapësirën e dhomës së makinerive. Gjithashtu mund të kontrolloni nëse ventilatori i ftohjes funksionon normalisht dhe, nëse ka ndonjë defekt, ai duhet të riparohet ose zëvendësohet.
Koha e postimit: 02 qershor 2023
