Është verë, dhe në këtë kohë, gabimet e temperaturës së lartë tëkompresorë ajrijanë të shpeshta. Ky artikull përmbledh shkaqe të ndryshme të mundshme të temperaturës së lartë.
1. Sistemi i kompresorit të ajrit është i shkurtër i naftës.
Niveli i vajit të fuçisë së naftës dhe gazit mund të kontrollohet. Pas mbylljes dhe lehtësimit të presionit, kur vaji lubrifikues është në pushim, niveli i vajit duhet të jetë pak më i lartë se shenja e nivelit të lartë të vajit (vija e kuqe më lart). Gjatë funksionimit të pajisjeve, niveli i vajit nuk mund të jetë më i ulët se shenja e nivelit të ulët të vajit (vija e kuqe më poshtë). Nëse konstatohet se sasia e vajit është e pamjaftueshme ose niveli i vajit nuk mund të vërehet, ndaloni menjëherë makinën dhe karburantit.
2. Valvula e ndalimit të vajit (valvula e prerjes së vajit) nuk po funksionon siç duhet.
Valvula e ndalimit të naftës është përgjithësisht një valvul solenoid me dy pozicione me dy pozicione normalisht, e cila hapet kur fillon dhe mbyllet kur ndalet, në mënyrë që të parandalojë vajin në vajin dhe fuçinë e gazit të vazhdojë të spërkasë në kokën e makinës dhe të spërkasë nga hyrja e ajrit kur makina është ndalur. Nëse përbërësi nuk është i ndezur gjatë ngarkimit, motori kryesor do të nxehet me shpejtësi për shkak të mungesës së vajit, dhe në raste të rënda, montimi i vidhave do të digjet.
3. Problemi i filtrit të vajit.
A: Nëse filtri i vajit është i bllokuar dhe valvula e anashkalimit nuk hapet,kompresor ajriVaji nuk mund të arrijë në kokën e makinës, dhe motori kryesor do të nxehet me shpejtësi për shkak të mungesës së vajit.
B: Filtri i vajit është i bllokuar dhe shkalla e rrjedhës bëhet më e vogël. Ekziston një situatë që kompresori i ajrit nuk është hequr plotësisht nga nxehtësia, dhe temperatura e kompresorit të ajrit ngrihet ngadalë për të formuar një temperaturë të lartë. Një situatë tjetër është temperatura e lartë e kompresorit të ajrit pasi kompresori i ajrit të shkarkohet, sepse presioni i brendshëm i vajit të kompresorit të ajrit është i lartë kur ngarkohet kompresori i ajrit, vaji i kompresorit të ajrit mund të kalojë, dhe presioni i vajit të kompresorit të ajrit është i ulët pasi të shkarkohet kompresori i ajrit. Filtri i vajit të kompresorit të ajrit është i vështirë, dhe shkalla e rrjedhës është shumë e vogël, gjë që shkakton temperaturën e lartë të kompresorit të ajrit.
4. Valvula e kontrollit termik (valvula e kontrollit të temperaturës) është keqfunksionim.
Valvula e kontrollit termik është instaluar para ftohësit të vajit, dhe funksioni i tij është të ruajë temperaturën e shkarkimit të kokës së makinës sipër pikës së presionit.
Parimi i saj i punës është se për shkak të temperaturës së ulët të vajit kur filloni, hapet qarku i degës së valvulës së kontrollit termik, qarku kryesor është i mbyllur, dhe vaji lubrifikues spërkatet drejtpërdrejt në kokën e makinës pa ftohës; Kur temperatura rritet mbi 40 ° C, valvula e kontrollit termik mbyllet gradualisht, vaji rrjedh nëpër ftohës dhe degën në të njëjtën kohë; Kur temperatura ngrihet mbi 80 ° C, valvula është plotësisht e mbyllur, dhe i gjithë vaji lubrifikues kalon nëpër ftohës dhe më pas hyn në kokën e makinës për të ftohur vajin lubrifikues në masën më të madhe.
Nëse valvula e kontrollit termik dështon, vaji lubrifikues mund të hyjë drejtpërdrejt në kokën e makinës pa kaluar nëpër ftohës, në mënyrë që temperatura e vajit të mos mund të ulet, duke rezultuar në mbinxehje.
Arsyeja kryesore për dështimin e tij është se koeficienti i elasticitetit të dy burimeve të ndjeshme ndaj nxehtësisë në spool ndryshon pas lodhjes, dhe nuk mund të funksionojë normalisht me ndryshime të temperaturës; E dyta është se trupi i valvulës është i veshur, spool është mbërthyer ose veprimi nuk është në vend dhe nuk mund të mbyllet normalisht. Mund të riparohet ose zëvendësohet si e përshtatshme.
5. Rregullatori i vëllimit të karburantit është jonormal, dhe vëllimi i injektimit të karburantit mund të rritet siç duhet nëse është e nevojshme.
Vëllimi i injektimit të karburantit është rregulluar kur pajisjet largohen nga fabrika, dhe nuk duhet të ndryshohet në rrethana normale. Kjo situatë duhet t'i atribuohet problemeve të projektimit.
6. Nëse vaji i motorit tejkalon kohën e shërbimit, vaji i motorit do të përkeqësohet.
Rrjedhshmëria e vajit të motorit bëhet i dobët, dhe performanca e shkëmbimit të nxehtësisë zvogëlohet. Si rezultat, nxehtësia nga koka ekompresor ajriNuk mund të hiqet plotësisht, duke rezultuar në temperaturë të lartë të kompresorit të ajrit.
7. Kontrolloni nëse ftohësi i vajit funksionon normalisht.
Për modelet e ftohura me ujë, mund të kontrolloni ndryshimin e temperaturës midis tubave të hyrjes dhe daljes. Në rrethana normale, duhet të jetë 5-8 ° C. Nëse është më e ulët se 5 ° C, mund të ndodhë shkallëzimi ose bllokimi, i cili do të ndikojë në efikasitetin e shkëmbimit të nxehtësisë së ftohësit dhe do të shkaktojë shpërndarje të nxehtësisë. Me defekt, në këtë kohë, shkëmbyesi i nxehtësisë mund të hiqet dhe pastrohet.
8. Kontrolloni nëse temperatura e hyrjes së ujit ftohës është shumë e lartë, nëse presioni dhe rrjedhja e ujit janë normale, dhe kontrolloni nëse temperatura e ambientit është shumë e lartë për modelin e ftohur me ajër.
Temperatura e hyrjes së ujit ftohës në përgjithësi nuk duhet të kalojë 35 ° C, dhe shkalla e rrjedhës nuk duhet të jetë më e vogël se 90% e shkallës së specifikuar të rrjedhës kur presioni i ujit është midis 0.3 dhe 0.5MPa.
Temperatura e ambientit nuk duhet të jetë më e lartë se 40 ° C. Nëse kërkesat e mësipërme nuk mund të përmbushen, ato mund të zgjidhen duke instaluar kulla ftohëse, duke përmirësuar ventilimin e brendshëm dhe duke rritur hapësirën e dhomës së makinerisë. Ju gjithashtu mund të kontrolloni nëse tifozi i ftohjes po funksionon normalisht, dhe nëse ka ndonjë dështim, ai duhet të riparohet ose zëvendësohet.
Koha e postimit: Qershor-02-2023
